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中超足球赛在哪里举行:電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

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解放研發師

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 一汽解放商用車開發院試驗部

大泵卡車和電控卡車,開車的感覺是有差異的,開車技術良好的司機,會形成不同的駕駛好習慣,以達到省油目的。

大泵卡車,開車加速起始階段,有勁沒勁司機說了不算,調速器是老大??緲乜ǔ?,開車加速起始階段時,司機就是老大,動力性就你說了算。

發動機能力范圍內,你要多大動力就踩多大油門。電控時代,刨除各種?;は拗?,加速起始階段動力性,一切是駕駛員主宰。

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

一、大泵卡車的調速特性

在周龍保老師主編的《內燃機學》中是這么介紹的,調速器的特性是指噴油泵齒桿位移隨柴油機轉速變化的曲線。

一聽就感覺和維修校泵很接近,有點年頭了。下圖是傳統供油噴油和共軌噴油方式比較,傳統的帶有調速器(調速特性就是這個家伙的)。

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

機械泵卡車或者大泵卡車占主流的時期,踩油門踩得就是控制油量的機械機構。柴油車要安裝調速器,為啥汽油車和天然氣車卻不安裝調速器?

這是因為氣體機采用量調節(進氣量控制),柴油機采用質調節(噴油量控制)。調速器一般有兩種,兩極調速器和全程調速器。

柴油車上安裝調速器有三方面原因:

①提高工作穩定性。柴油機轉矩平坦,外界阻力變化,轉速變化大,需要調速。

②防止柴油機超速(飛車)。

③保持怠速穩定。調速器對柴油機來說也算是一款神器,有效解決了許多實際的工程問題,但就像汽油機的化油器一樣,隨著電控時代的到來,調速器在作出了應有的歷史貢獻后,慢慢地退出了歷史舞臺。

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

二、電控卡車的加速駕駛特性(PedalMap這個名字更洋氣)

駕駛特性這個概念是廣義的。這次標哥只談駕駛特性中的一個小的方面:加速駕駛特性(PedalMap),通俗的講就是踩油門時牽引力的需求。

電控卡車的時代到來后,駕駛員踩油門(加速踏板),踩得是信號,這個信號發給ECU,ECU根據車輛工況,發出指令,由噴油器這個執行器,執行噴油。

見如下示意圖:

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

扭矩架構控制模型這個高大上的東西出現后,柴油車、汽油車、天然氣車、電動車、新能源車等電控車,都各自有對應的加速駕駛特性(PedalMap)。

電控卡車的加速駕駛特性,和調速特性有很大差別的。司機踩油門,需要的是車有“勁”,這個“勁”,ECU會時時精確控制的,這個勁就是推著車往前走的牽引力。

根據你踩油門時發動機的運行狀態,ECU時時精確提供你想要的“勁”(駕駛驅動扭矩)。當然這個“勁”,要在發動機能力范圍。

你想有勁,踩油門就可以了。如果油門踩到底了,車輛的勁還是不足,這時你需要降擋了。

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

三、大泵卡車和電控卡車的加速動力性響應的差異

開習慣了大泵卡車(重型車一般安裝全程調速器)的司機師傅,乍一開電控卡車會有點不習慣,感覺沒勁,甚至認為費油。

產生這個錯覺的原因在哪里哪?大泵卡車,只要踩油門,全程調速器會馬上動作,把油尺拉到最大位置,給一個很大的油量,感覺上車輛很有勁,可能還有點沖。

而電控卡車,沒有調速器,怎么辦哪?好辦,你要多大勁,就得踩多大油門,發動機外特性范圍內,你說了算,你是老大!了解電控卡車的司機師傅應該很容易理解。

司機朋友經常犯一個錯誤,誤把電控卡車當大泵卡車,駕駛車輛時,油門還沒踩到位,就認為車輛沒勁,選擇了降擋。

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

這個操作使車輛動力響應性瞬間變差,車輛經濟性也變差(油耗大)了。合理提高高擋的使用率,不失為降油耗的一個辦法。

四、合理的加速駕駛特性(PedalMap)讓優秀駕駛員更出彩

標定工程師在做加速駕駛特性(PedalMap)時,充分考慮了優秀駕駛員的駕駛習慣,根據噪聲,轉速控制,動力性響應等,合理標定了扭矩的工況分布,并在一定范圍內改變了駕駛員的不良駕駛習慣,但并不是徹底改變了駕駛員的不良駕駛習慣。

當車輛的發動機外特性確定后,車輛的加速駕駛特性(PedalMap)就基本確定了。標定工程師給了駕駛員充分發揮的空間,這也催生了許多節油大賽的高手們。

電噴車不如大泵車有勁?那是操作有問題

開慣大泵卡車師傅們,開電控卡車,要想省油少花錢,不能像開大泵卡車那樣開點電控卡車了,根據電控卡車的特點,改變你的駕駛習慣即可,多向節油高手們學習請教。

如果你老是一腳油門到底,加速駕駛特性很難滿足你的省油需求,或許只有節油開關能限制你踩油門的沖動!

如果你只習慣用小油門(開大泵卡車的習慣),想要動力還想省油,太難滿足你了,那你定制一個特殊的加速駕駛特性(PedalMap)吧?。ㄎ?卡車之家特約作者:解放研發師)

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