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陜汽重卡
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中超重庆斯威最新消息:不只是駕駛室像歐卡 陜汽X6000行車報告

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 【卡車之家 原創】我在4月底見了張康,距離他提全國首臺陜汽德龍X6000已經過去三個月,車輛行駛里程約38000公里。

不只是駕駛室像歐卡 陜汽X6000行車報告

此前從照片和資料中了解過陜汽新一代重卡——德龍X6000的卡友,應該跟我一樣,會對它產生極大的興趣。德龍X6000全新的大尺寸駕駛室,固然是我們所能看到該車的最大亮點,而對于我來說,更想了解一點是:它到底是不是一臺「只是換了駕駛室的德龍X3000」?

不只是駕駛室像歐卡 陜汽X6000行車報告

<首臺陜汽德龍X6000用戶張康>

這次來見張康不只是看車,我還要跟車一趟隨他從深圳跑到上海,帶著一些疑問來體驗這臺全新的重卡車型。

●  不只是外型像歐洲重卡 它還把這些細節移植了過來

過去張康從事短途的港口運輸,用的是單驅的德龍X3000,如今轉做長途運輸,買大馬力6X4牽引車也同樣選定了陜汽。德龍X6000還沒正式上市,張康這臺是試銷車,當時他并不知道這款新車,買車時只有一個單純的需求:他想要一臺空濾不在駕駛室后方的德龍X3000。

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<陜汽德龍X3000的空濾位置>

德龍X3000的空濾布局在駕駛室后方的位置,張康說到,如果駕駛室和掛車廂之間的間距較小,車輛轉彎時這個空濾便會產生干涉影響。

目前不少國產車都特意將空濾轉移了位置,德龍X6000正是將空濾布局在駕駛室下方的發動機隧道里。這種設計的關鍵在于,發動機隧道的空間要足夠大,由于駕駛室的外廓尺寸高、且長,德龍X6000顯然符合要求。

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<德龍X6000的空濾和進氣管布置>

除此以外,進氣管延伸到駕駛室頂部,高位進氣口與駕駛室開孔一體化的設計,也有種熟悉的感覺,我們都知道這是參考了歐洲卡車的設計。不光是這一點,德龍X6000的身上還有不少“歐卡化”的痕跡。

不只是駕駛室像歐卡 陜汽X6000行車報告

歐洲旗艦型重卡駕駛室有什么共同特征?那就是它們的尺寸和比例都幾乎一樣??磯群透叨榷及湊氈曜祭醋畬蠡杓?,我們也可以說這種駕駛室是「全尺寸」的。德龍X6000的駕駛室也就是這樣的設計,整體高度約4米,非常高大,頂部還帶有一塊可手動調節高度的小型導流板,跟進口車如出一轍。

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<駕駛室離地高度較低>

也可能是由于「復制」了進口車的尺寸比例,駕駛室的離地高度比一般國產車要低,當踏上第一級登車踏板就能確切感受到。張康車配的是常規的12R22.5輪胎,若配直徑更小的輪胎,車身高度還會更低一些,而且該車并不是空氣懸架,不能調節高度,許多人不免會擔心這是否能適應國內路況,不過張康說目前還沒有遇到這方面的困擾。

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當然,車身離地高度低也有好處,便是在高速行駛時可減少擾流,加上完善的導流配件(張康的車沒有配側裙板),可讓風阻降低,從而提升車輛的燃油經濟性。據歐洲廠商研究,以高速公路和一級公路行駛為主的干線運輸車輛,若完善車身的空氣動力學設計(裝備導流部件)、做好主掛匹配,以減少風阻,油耗能減少約5%。

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陜汽重卡 德龍X6000 660馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(國六)
指導價:暫未上市
類   別:牽引車
發動機:濰柴WP15H660E68
變速箱:法士特SF12JZ320
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