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中超风云怎样更换球员:市場回溫只是表象 6米輕卡仍然壓力山大

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卡車屆老臘肉

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 卡車從業二十年,舊事新意盡笑談。

市場回溫只是表象 6米輕卡仍然壓力山大

從最近的數據中可以看出,藍牌輕卡的數據有復蘇的跡象。今年“521事件”之后緊接著的6月份,6M藍牌輕卡同比2018年下降了30%,到了9月份,差不多比2018年上升了8%。是不是輕卡旺季真的來了?老臘肉對此表示謹慎懷疑。

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▎是輕卡的旺季來了嗎?

確實,不少地方的上牌難的問題已經放松了許多。而且,為了應對嚴格限重上牌,各輕卡廠家都推出了不少輕量化舉措,大量采用鋁合金材料、主推小排量發動機和小噸位車橋、板簧少片簧結構等,有效減輕了整車自重。

以上兩個因素導致寬體藍牌輕卡的市場份額逐步恢復,同時不超重的中寬輕卡份額也穩步上升。

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但是,如今的寬體輕卡已經不是以前那種排量4L左右的重載輕卡,更多的是3L以下的標載輕卡。即使如此,欄板車自重也在2.5噸左右,箱貨更是接近3噸。

也就是說,按照法規要求,欄板車用戶只能拉2噸的貨物,箱貨只能拉1.5噸左右。別說輕卡了,就連微卡、三輪車也能拉這么多。

6米藍牌車長期以來的優勢在于:一是可以用C照,司機成本低,各種費用低;二是具有進入市區的路權,三是重載藍牌可以拉黃牌的載重,但購買和維護費用卻低于黃牌。

但如果藍牌只讓拉1.5-2噸,那不管是相對于7-9米黃牌,還是相對于5米車或者微卡,都不再有太大優勢。

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輿論一直在呼吁藍牌車總重放寬至7-7.5噸,不少卡友也對此寄予希望。我認為這幾乎是不可能的事情。一來這對以前買7/8米小黃牌的用戶有失公平。

另一方面國家的法規是很嚴肅的,目前所有的法規均是建立在藍牌4.5噸的基礎上,政府有其治理方面的考量,不會因為普遍超載而去承認這種事實,反而認為亂世須用重典,用更加嚴苛的執法來規范載貨市場。

交通運輸部在《關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》中明確提出:“到2020年底,全國所有封閉式高速公路收費站入口完成檢測,設施建設和設備安裝,全面實施入口稱重檢測。

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對違法超限超載貨車實施車道內倒出,或其他可行有效措施引導返回?!蹦殼昂?、河南等部分省份或地區已提前實施。也就是說,以后藍牌車超過2噸就不能上高速了!這對于許多卡友可謂是重大打擊。

在這樣的嚴格治理下,未來的物流模式只能采用分段接力的形式進行配送。中重卡負責中長途運輸,將貨物運輸到城市外圍的集散中心。

輕卡基本退出中長途運輸,負責將集散中心的貨物運輸到市內配送中心,或者從配送中心送到市內分銷店,微卡和VAN負責“最后一公里”的末端配送。

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這樣一來,6米重載輕卡未來一定會繼續萎縮,能保持在去年的1/4就不錯了。原來需求的一半,估計會轉向7-9米的黃牌輕卡;還有一小部分轉向標載合規的6米車,剩下的部分轉向微卡車型,這可能是未來的市場機會。

當然,以上只是老臘肉的一孔之見。各位卡友對6米藍牌輕卡的走勢一定有自己的看法,希望大家都能踴躍留言,發表自己自己的意見。(文/卡家號:卡車屆老臘肉)

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