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江淮格爾發
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中超总积分榜最新排名:從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

【卡車之家 原創】從九十年代的“貨找車”,到2000年前后興起的貨運信息部,再到之后的大型快遞物流企業以及近年來逐漸興起的電商物流,三十年多來,國內的物流運輸行業經歷了許多次的轉型提升,發生了翻天覆地的變化。俗話說,變化之中出機緣。市場的每一次變革,總會為從業者帶來一定的機遇和挑戰,誰能夠抓住機會,誰就能夠贏得發展。在河南省南陽市西峽縣,就有這么一位總能抓住時代機遇的物流老板——西峽鴻欽物流有限公司的張安家。

●  第一次轉型 “921”前做標載

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

據張總介紹,他做物流是從2003年開始的。那個時候,國內的貨運信息部逐漸開始興起,這對于新入行的老張來說是件好事——不用太為貨源發愁,能夠快速地站穩腳跟,擴大自己在當地的人氣。

但凡事都有兩面性,過度依賴信息部,自己發展的“核心”就會被別人捏在手里。于是從2005年開始,老張決心要學習物流行業知識,向物流公司的模式發展。2008年,經過了兩到三年的準備,老張已經從一個單人單車的散戶變身成了一個擁有三臺車的小規模物流公司老板——借著物流行業發展的大勢,老張的“物流夢”獲得了一個很好的開局。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

2010年前后,由于國內基礎設施建設力度大,物流運輸行業迎來了一次粗獷型的快速發展,超載現象也越來越嚴重。然而在老張看來,這種發展模式是不長久的,從國外的運輸行業發展規律上來看,未來國內的物流運輸肯定還是要向高端化、標準化運輸的方向發展。而那幾年,國內大型物流企業的崛起也印證了老張的看法。因此在2015年,老張決定向標準化、高端化的方向轉型。

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方向轉型,車型自然也要改變。為了配合標準化、高端化的發展方向,老張選擇了在載貨車領域口碑非常不錯的江淮格爾發,購買了當年剛剛上市的格爾發K6。據老張介紹,這款K6無論是運輸的經濟性還是舒適性,在同級別車型中表現都非常不錯,非常適合標準化的物流運輸。憑借著這些新車和自己多年來積累下的良好口碑,老張成功地獲得了當地幾個大型企業的貨源,成功轉向高端物流。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

而就在老張成功轉型后不到一年,2016年9月21日,新版的GB1589正式實施,全國范圍內開展了大規模的治超活動。由于提前做好了轉型,老張的幾臺格爾發K6完全可以適應新規之下的運輸模式。提前的轉型讓他有備無患。

●  第二次轉型 提升效率做甩掛

然而老張的眼光并沒有在這里停下來。2016年之后,國內的大型物流企業逐漸開始興起了“甩掛”的運輸模式。這種能夠極大提升運輸效率的模式引起了老張的關注。經過了一年左右的學習,他決定也做一做嘗試。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

大家都知道,甩掛模式下往往人停車不停,這對于車輛的可靠性就提出了很高的要求。老張原來的牽引車已經不能適應新的工況了,因此他需要重新購買車輛。

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2017年,江淮格爾發K7牽引車上市。在使用過K6載貨車之后,老張對江淮格爾發的品質非常信賴,而K7的技術發動機+ZF變速箱+美馳后橋的高端配置也非常符合老張對車輛可靠性的要求,氣囊懸架又能夠提高甩掛過程中摘接掛的效率。因此老張對這款車非常喜愛,于2017年12月訂了第一臺K7牽引車。此后又陸續購買了4臺,如今一共擁有5臺格爾發K7牽引車 。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

對于所有運輸行業的從業者來說,車輛的安全性關乎生命,因此所有人都會非常關注這一方面。老張自然也不例外。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

老張的物流車隊常跑云貴川,運輸過程中山路非常多。據介紹,他們在云南每次都會走一段四十多公里的長下坡;而在去往成都、重慶的路上則會經過二十多公里的長下坡。一般來說,常跑這種路線的卡友都會選擇裝淋水器。但老張的物流公司還需要往北方拉貨,冬季淋水會非常危險。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

因此,老張的購買的幾臺K7全部標配液力緩速器,并且采用盤式制動器?!拔業?a class="article-anchor" target="_blank">掛車現在都不裝淋水器了,云貴川隨便走一點問題都沒有”。

除了可靠性、安全性之外,老張最關心的就是車輛的運營成本了。

從散戶到老板 他是如何抓住歷史機遇的?

跑甩掛,車輛的運營里程就會比較高,這樣一來油耗對整體的運營成本就會產生很大的影響。據老張介紹,他的這臺K7如今跑西峽到北京的路線百公里油耗33L左右,跑成都、重慶則在35個左右。相比于其它車型來說,百公里大約能節省2L油左右。

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老張給我算了筆賬。一百公里節省兩升油,按現在的油價大約就是11塊錢左右。保守一點按節省10元估計,那么10萬公里就能節省1萬。跑到100萬公里就能節省10萬元。

除了油耗之外,車輛的維修保養往往也是一筆不小的費用。格爾發K7牽引車的發動機和后橋均為10萬公里長換油,ZF的變速箱(配液力緩速器)則20萬公里長換油。這一方面能省下不少換油的錢,另一方面還減少了車輛保養的時間,提高了出勤率。

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油耗低、保養周期長、故障率低,格爾發K7在這幾個方面的優秀表現使得這款車在使用過程中的全生命周期成本比較低,對于甩掛運輸來說,整體非?;?。

高可靠性、高安全性、低運營成本,如今這5臺格爾發K7牽引車配合著10臺掛車正在全國多條線路上按照甩掛模式進行著運營。老張又一次走在了時代的前列。

●  總結:

在信息部時代籌劃物流公司,在921之前轉型標載高端物流,在物流降本增效的現在,老張又依靠著格爾發K7跑起了甩掛運輸,可以說在物流行業轉型升級的這幾年,老張每一次都能抓住歷史的機遇。相信他的成功也能夠給各位卡友提供寶貴的經驗。(文/圖 王鵬)

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江淮 格爾發K7重卡 540馬力 6X4牽引車(HFC4252P13K8E33S7V)

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指導價:43.5萬元
類   別:牽引車
發動機:中國重汽MC13.54-
變速箱:采埃孚ZF16S2531
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