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中超球员老婆谁最漂亮:想要進步 電動貨車必須要解決這3個難題

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草評車界

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 一個專注于卡車市場的銷售員

乘用車電動化的趨勢已經形成,現在雖然說還能聽到不同的聲音,但是已經不可阻擋,在未來的幾年中中國乘用車電動化必將形成氣候,取代300公里以內的行程已經越發明顯。

在此同時,商用車電動化各個企業都已經開始投入,其中針對城市物流配送、城市專用車類使用的輕卡類,正在加速進化,加上政府經濟政策扶持和路權限制,電動化的商用輕卡應用也越來越明顯。

產品的使用場景和國家政策決定了產品的技術路線和發展趨勢,對于城市類物流配送車輛和專用車類,車輛行駛路線相對固定,續航里程需求相對較短等等非常符合目前電動輕卡類商用車輛的電動化。

既有效降低了運營成本,更有效的降低了排放和噪音污染,推動城市環境進一步優化。但是目前純電動輕卡也存在著相當多的問題,我們來一一解析。

想要進步 電動貨車必須要解決這3個難題

比燃油車價格貴,充電不便,電動輕卡會有未來嗎?

價格相對于傳統燃油車要貴上很多,即使是通過補貼手段,電動輕卡的市場銷售價格依然比傳統燃油車貴30%以上,實際上就是貴到了商用車鋰電池上面。

這個核心部件電池價格雖然說這幾年一直呈現下降趨勢,從最早的1800多元/度電下降到如今1200多元/度電,電池這些年雖然說下降了30%左右,但是想要綜合續航里程超過200KM,電池最少都要70度電以上才有可能。

商用輕卡來說,僅僅電池就要10萬元左右,無論如何短時間內不可能有大幅降價。而且對于純電動輕卡來說,2019年新的補貼辦法出臺,所有補貼面臨著減少,純電動輕卡的銷售價格可能再次提高。

行駛里程的焦慮及實際續航里程的不確定性,讓客戶更加不敢輕易下手。如果說行駛固定線路且有充電樁分布情況下,還好解決該類問題。但是大量的二三線城市并不具備分布均勻的快充,充電并不方便。

想要進步 電動貨車必須要解決這3個難題

2017年國家出臺了新的補貼辦法,針對商用車輕卡類要求必須行駛30000公里且才能拿到補貼。所有廠家銷售即刻轉變為運營模式,即自己生產的車,賣給自己注冊的運營公司,然后將車輛以租賃的方式提供給客戶,無疑中占用了生產商的大量資本。

各個廠家為了能夠盡快甩掉這些車輛,在市場上往往是以較低租金換來里程,等車輛跑足里程后再轉銷給客戶。當然如果客戶進行購買,那就要簽署運營里程合同,強迫客戶必須每月跑多少公里,導致部分客戶并不愿因購買。

想要進步 電動貨車必須要解決這3個難題

電池衰減續航下降,續航里程有待驗證

再者,純電動輕卡從扭矩和功率上來看,動力性能不差,甚至比傳統的燃油車數據更漂亮,但是實際運營并不是這樣。

如果稍微超載超重更不能運行,筆者跟蹤過國內某品牌4.2米箱貨運輸車輛,只要是拉礦泉水、牛奶、瓷磚等比較重的貨物時候,往往只能拉半箱甚至是三分之一箱。

否則電量急劇下滑,續航里程大打折扣,車輛電池衰減和使用壽命及產品穩定性有待進一步驗證。

想要進步 電動貨車必須要解決這3個難題

雖然說鋰電池壽命衰減各個廠家都有標定,但是實際運營中電池對于環境溫度、使用頻率等有較大關系,往往電池的不穩定讓客戶頭痛不已,一旦超過電池的三包期,需要更換電池組,那么按照現在的價值來計算,幾乎可以購買一輛傳統車了。

種種因素導致二手車殘值低

最后來說一說二手車的處理,原本上純電動商用輕卡均是以廠商名義上戶,實際上轉賣給客戶的時候便成為了二手車交易。

想要進步 電動貨車必須要解決這3個難題

本來目前新能源商用車輕卡貸款,銀行都不樂意,很多銀行干脆不做該業務,這種以二手車交易的形式更是不容易做貸款,只能是全款或者廠家墊款來處理。

在二手車交易中,客戶往往會絕對懷疑電瓶的使用壽命,二手車殘值率非常低,因此二手車交易也是最大的障礙之一。

以上的這些問題,是目前電動輕卡物流類存在的主要銷售推廣問題,短時間內難以解決。但是在城市電動化環衛類產品的銷售中,很多城市往往更看重于環境的偏好,所以專用車類純電動應該走的更快。(文/卡車之家特約作者:草評車界)

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