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中超足球直播网站:國六到來國三愁!美國為何不淘汰老舊車

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 這次輪到“國三”車主惶惶不安了。國內汽車排放標準一升級,影響就會波及老車,國六很快要大規模落地,在已經限行國二的地區,人們不禁開始擔心:限行會不會跟著“升級”到國三?

國六到來國三愁!美國為何不淘汰老舊車

這不由讓人好奇,為什么歐美會有那么多老舊汽車?這些車為什么沒有被強制或變相強制淘汰掉?

美英測尾氣都是“老車老辦法”

去年在美國加州的時候,我們買過一輛不知道已經是幾手的豐田凱美瑞,1999年出廠,2000年注冊上牌。在中國,同年份的車屬于“黃標車”,早都報廢了,而在美國,比這老的車多了去了,20年以內的車,自稱老車都有點不好意思。

加州是美國環保政策最嚴的州,買這輛老凱美瑞的時候,要做尾氣檢測,幾個月以后賣的時候,又要做一次。但即便是在加州,也沒有淘汰老車的法規,不夸張地說,車齡15年以上的車隨處可見,老車仍然充當美國人的主力交通工具。

加州如此,美國不少州根本沒有汽車安全檢驗(我們俗稱年檢)和尾氣檢測,買來一輛車,隨便你開到地老天荒——只要你和車都足夠耐用。

美國的汽車可以“自然死亡”,不存在政策性強制淘汰,除了那些掛老爺車牌的古董車,也沒有限行的說法(其實,美國各州雖然名義上要求老爺車不能做為日常交通工具,但實際上也沒人認真管,也沒人舍得開老爺車日常通勤)。

加州的環保政策全球聞名,但對老舊車卻非??砣?,在我們中國人看來,簡直是縱容。

加州尾氣檢測執行的是“老車老辦法”,不會用現在的排放標準去要求老車,老車只要達到出廠那個年代的排放標準,在尾氣檢測中就算合格,接著上路跑沒有任何問題。

我們的老凱美瑞,在冷車啟動時尾氣管里常?;崦俺鲆還珊諮?,我還挺緊張,擔心是燒機油,尾氣不過關。找一位美國老司機聊了聊,才知道那是因為發動機里殘存了一點汽油,在點火時燃燒不充分才冒煙,老車難免會有這個問題,一股煙過后就正常了。果然,在轉手賣車時測尾氣,輕松過關。

如果車足夠老,老到了1975年以前,按加州的規定,就不用再測尾氣了。

事實上,在1970年代以前,全球對管制汽車尾氣排放都沒什么概念,直到1970年代,歐美才開始重視尾氣中的污染物問題,美國也是從1974年開始,要求汽車加裝三元催化裝置來降低尾氣排放水平的。

為什么1975年以前的老車不用測尾氣?因為當時根本沒什么排放標準,沒標準,你怎么認定一輛車的尾氣合格不合格?

英國跟美國的做法差不多,也是“老車老辦法”,老車只要滿足出廠時的排放標準即可。更老的老車,具體來說是1975年前的汽油車,和1980年前的柴油車,尾氣的檢測辦法是“目測”,只要不像個煙囪似的持續冒黑煙、冒藍煙就算過關了。

你看,1975年就算一個門檻,在此以前的汽車沒什么明確的尾氣排放標準,所以各國也就放任自流,要么不測尾氣,要么在檢測時睜只眼閉只眼。

為什么沒有強制報廢?

歐美國家普遍沒有汽車強制報廢的說法,只要你能通過年檢和尾氣檢測(美國很多州連這套手續都沒有),就能一直開下去。

當然,沒有強制報廢,不等于沒有報廢。大部分車在使用十幾年以后,性能會明顯下降,而維修保養的成本又很高,相比車的殘值來說,選擇報廢比繼續使用下去更劃算。于是,多數車都會在15年左右壽終正寢,走向拆車廠。

歐美法規也沒有限定汽車的使用年限,而一旦汽車交付車主,就屬于車主的私人財產,如何處置的權利在于車主自己,選擇接著開下去還是報廢,車主自己說了算。

這并不等于這些國家不重視環保,事實上,對于汽車尾氣排放正是由這些發達國家首先重視起來,并制定法規,促使汽車環保標準持續升級。我國的尾氣排放標準,正是參照歐洲標準制定的。

但新的標準對舊車沒有約束力,從法律角度看,這些舊車只要符合出廠時的排放標準就是合法的,你沒辦法要求舊車也要達到新的排放標準,也沒辦法強制車主淘汰舊車。

所以,棄用舊車只能靠車主的自愿。近些年,歐洲一些國家推出“以舊換新”計劃,對自愿淘汰舊車的車主,提供購買新車的補貼,以此刺激舊車加速淘汰。

我國的國三車該怎么辦?

按我國的《機動車強制報廢標準規定》,私家乘用車也是沒有使用年限限制的,只要能通過年檢和尾氣檢測,也不會被強制報廢。在車子跑了60萬公里后,可以“引導報廢”,到時候是否報廢,理論上也是車主自愿的。

問題是,我國的大氣污染形勢非常嚴峻,于是有了兩種應急的解決方案:一是淘汰黃標車,二是部分地區限行高排放汽車。

請注意,我國淘汰黃標車的決心和力度很大,但對私家乘用車依然是“引導報廢”,一方面用補貼鼓勵車主提前報廢(黃標車,指的是未達到國一排放標準的車輛,按上述規定,并未達到報廢標準),二是劃定禁行和限行區域,限制黃標車的活動范圍。

現在全國范圍內黃標車的淘汰工作已經接近尾聲,而隨著城市、高速公路和國道的全面禁行,除了淘汰,黃標車實際上已經“無路可走”。

黃標車之上,就是國一和國二排放的汽車。在不少城市,已經在工作日限行國二以下車輛,導致這些車基本失去了使用價值,只能選擇報廢或者低價轉賣到其它地區。

北京等地對選擇報廢的國二以下汽車給予一定補貼,算是給車主一點安慰,而石家莊等地干脆一限了之,剩下的事完全由車主自己杠。

以限行倒逼老舊汽車淘汰,雖然行之有效,但畢竟有損車主權益,還是應該謹慎為之。現在國六標準馬上大規模鋪開,不由讓人擔心,某些地方會頭腦一熱,直接把限行標準提升到國三。

限行汽車,畢竟是應對大氣污染的一種應急辦法,不應當成常規手段去隨意使用,更不應棄廣大車主的切身利益而不顧,隨意升級限行標準。

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