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中超风云怎样训练前锋:藍牌輕卡化身“十噸王” 誰之過誰之鍋

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 【卡車之家 原創】超載藍牌輕卡,一個盛行多年的潛規則,經過《焦點訪談》一檔“空車超載 輕卡不輕”欄目的曝光,一夜之間,將這個行業的底褲拋到了公眾眼前,儼然成為一個社會話題。

未來藍牌輕卡市場的走向如何,尚難判斷,但是戳破這套皇帝的新裝后,值得我們反思的是:每年200萬輛量級的輕卡新車銷量,近幾年各種10噸王、15噸王的叫好叫座,扭曲錯位的車型不斷問世,究竟誰之過,誰之鍋?

●  超載輕卡問世:生產者的鍋  監管者的過!

超載藍牌輕卡被國家隊點名后,諸多經銷商在朋友圈發布通知:所有輕卡暫停上牌,避免車管所抽查超重及記者暗訪。

今天(5月22日),卡車之家分站記者走訪多地輕卡經銷商,空無一車,門可羅雀是常態。

顯然,重載輕卡央視曝光,將會是一個分水嶺的事件,輕卡市場要變天了,有人認為首當其沖的背鍋者,是重載輕卡的生產制造者。

藍牌輕卡化身“十噸王”  誰之過誰之鍋

因為車輛生產制造需要有合格證,需要有生產公告,生產制造者在這個環節做了手腳。縱觀《焦點訪談》內容,4s店有門路給違規車型上牌,移花接木的上牌檢驗環節,偷天換日的周末上傳數據。

這些環節和輕卡生產制造者是八竿子打不著的,而和一些“相關”部門有著千絲萬縷的關系。維系這些關系的背后,是人所共知的“黃?!庇胨鞘擲锏摹敖鵯牌薄?。

“虎兕出于柙,龜玉毀于櫝中,是誰之過與?”《論語》中,孔老夫子認為,老虎和犀牛從籠子里跑出為禍人間,是看守者的失職。

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到重載輕卡,裁判員的不作為,監管者的督導不力,導致生產制造企業爭相上馬重載型輕卡,劣幣驅良幣,是生產者的鍋,但也是監管者的過!
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重載輕卡大行其道后,在市場中扮演的并非鰱魚的角色!

●  藍牌超載:安全隱患之余 破壞的是運輸的公平!

從《焦點訪談》曝光來看,涉及車輛有兩個關鍵詞,“超載”和“藍牌”。

先說“超載”,根據汽車分類國家標準(GB9417-89),輕型貨車的廠定最大總質量為1.8噸到6噸(含),中型貨車的廠定最大總質量為6噸到14噸(含)。

再說“藍牌”,好多人把能上藍牌的規則用4567來分類,載貨汽車總重4.5噸以內,整車長度低于6米,座位數不超過7座的小型汽車,這些都是可以上藍牌車的。

藍牌輕卡化身“十噸王”  誰之過誰之鍋

藍牌輕卡化身“十噸王”  誰之過誰之鍋

理論很豐滿,現實很骨感。實際的市場和央視曝光的細節一樣,大部分可以上藍牌的輕卡,空車就已經在4.5噸上下徘徊,貨物能拉到10噸開外,游離在規則邊緣。

根據我們的一個用戶反饋,他在華東地區,經營著一家物流公司,主要承接寧波到上?;蹺鐫聳湟滴?。

公司以前的運輸邏輯是:6米8的載貨車,一車10噸貨,自從嘗試了4米2載貨車,一車10噸貨之后,好似染上“毒癮”,一發不可收拾,其原因,重載藍牌輕卡解決了他們三個問題:

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①藍牌輕卡,駕駛員需要C本,司機雇傭成本比B本低很多。
②藍牌輕卡的維護成本比6米8的中卡要低很多。
③進入上海轄區,藍牌車比黃牌車的路權范圍要大很多,不需要換車接駁,就可以完成整個業務。
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或許,在這個層面,很多輕卡用戶,“多拉快跑”的訴求基本可以滿足,而這背后隱藏的是超載帶來的安全隱患,并對其他合法車主與其他物流載具的不公。

●  點評:

“治超治超,別只抓我們開車的,應該從根源上解決,讓那些廠家別生產能拉大載的車??!”很多用戶在被抓超載的時候,有這樣的吐槽抱怨。

藍牌輕卡化身“十噸王”  誰之過誰之鍋

而我們透過現象看本質,順藤摸瓜后會發現:沒有一個好的監管機制,廠家必然會向利益妥協,“一個好的制度,可以讓壞人變好,讓好人變得更好;一個壞的制度可以讓好人變壞,讓壞人變得更壞”,期待我們有更健全、更有效的監管機制,還輕卡市場一個朗朗乾坤?。ㄎ?孫俊杰)


至于下一步政策如何走向?我們卡車之家也將持續關注,大家可以關注《央視焦點訪談點名藍牌輕卡 輕卡超載何去何從》來獲取最新的消息以及新聞評論。

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