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斯堪尼亚
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中超冠军分析:公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

重型卡车的动力系统中,斯堪尼亚V8可以称得上“传奇”。距1969年斯堪尼亚推出首台V8发动机至今,已经历了半个世纪的时光,在这50周年之际,我们来回顾斯堪尼亚V8的发展历程,谨以此文致敬那些创造传奇的工程师们。

斯堪尼亚V8之父:预示大马力的需求

若要感谢对斯堪尼亚发动机发展作出巨大贡献的人,第一个应该是本特-加德菲尔特(Bengt Gadefelt),他被誉为“斯堪尼亚V8之父”。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<本特-加德菲尔特(Bengt Gadefelt,60年代至80年代末任斯堪尼亚柴油机设计部门主管>

上世纪60年代至80年代末,本特-加德菲尔特任斯堪尼亚柴油发动机设计主管。他曾预示,运输卡车对发动机动力的需求是不断增长的,特别是木材运输和重型长途运输领域。

60年代初期,斯堪尼亚的六缸8升、11升发动机能够输出达250马力,足以满足当时的长途运输需求。然而斯堪尼亚(当时公司名为Scania-Vabis)的工程师意识到,这样的动力水平放在未来恐怕还不够,因此决定改革发动机市场。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<斯堪尼亚LB140,第一款搭载V8发动机的车型>

本特-加德菲尔特以习惯性休闲地边走边谈的领导风格而闻名,常??吭诠こ淌Φ纳杓仆贾缴?,指出有见地的细节。1962年,斯堪尼亚决定让他负责领导开发更强大的发动机。

“我们意识到,获得良好的‘驾驶性能’大约需要350马力,这意味着要比过去的发动机要增加约100马力”,本特-加德菲尔特回顾该项目时说道。

当时,欧洲重型运输车趋向更紧凑的设计,平头车逐渐取代长头车成为主流,而更强动力的发动机则需要更大的机体,那么在平头驾驶室下方装配一个大排量直列8缸发动机,显然不太现实。

斯堪尼亚V8诞生:传奇的开始

为此,本特-加德菲尔特和同事提出了一个外形更紧凑、性能更强的动力单元概念:90度夹角V8,14.2升排量发动机。

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<斯堪尼亚DS14发动机,14.2升排量V8,350马力>

这个V8形式的动力总成概念,具备了斯堪尼亚工程师们追求的特性:低转速时可输出大扭矩,减少换挡次数,以及在整个转速范围内都有充足的动力储备。

第一款装备V8发动机的斯堪尼亚LB140车型很快赢得了运输行业的赞誉。用户对发动机的外观表示赞赏,两侧缸盖上共有8个特别的V型气门盖;当然最主要的,还是对350马力的强大动力,以及低转速大扭矩的输出特性表示十分满意。与此同时,斯堪尼亚V8发动机独特的隆隆声,也成为了受欢迎的特色之一。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<DS14发动机上特别的V型气门盖>

“由于其低转速的输出特性,V8发动机具有很高的燃油经济性。并且,与其它高输出的直列发动机相比,V8对变速箱、车轴等传动系统部件的磨损也更少?!彼箍澳嵫乔爸碜芄こ淌?、现性能部门主管乌尔夫-瓦林(Ulf Wallin)说到,“斯堪尼亚创造了一款非常强大且耐用的发动机,即使是在严苛的使用工况下?!?/p>

V8真的合理吗?产品规划路上的分岔口

斯堪尼亚共生产了超过170000台14升V8发动机,是迄今为止大马力领域里最畅销的重型机器。不过问题是,至今V8还是最好的解决方案吗?

并不然。在80年代后期,斯堪尼亚计划开发更大的驾驶室,也就是后来于1995年推出的斯堪尼亚4系列。驾驶室下方的发动机隧道也因此变大了,那么V8发动机就不再是唯一的选择了。

斯堪尼亚的工程师们分成了两个阵营。有人赞成使用直列六缸11升、14升发动机,因为这能充分利用公司原有的??榛低?;另外的人则强调,V8对于斯堪尼亚品牌有着不可撼动的重要性,正如一位总工程师所说:“V8建立起品牌形象,也推动了我们其它产品的销售”

幸运的是,后者的意见赢了。

排放法规的压力:传奇14升机退出舞台

几年后,斯堪尼亚到了另一个技术发展的分岔路口:他们的产品要如何匹配新的喷油系统,以达到当时的欧三排放标准?为解决这个问题,工程师们着手开发一款全新的机器:采用更窄的、72度夹角的V8发动机。

大概生产了12台原型机体后,斯堪尼亚仍然没有得到较好的解决方案,有两个产品至今还被冷落在斯堪尼亚研发部门的角落里。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<72度夹角V8发动机原型,计划取代原14升机,但未批量生产和应用>

在这个节点上,一位高级工程师介入并指出问题所在,他正是本特-加德菲尔特。他着重提出,72度夹角的V型发动机布局非常复杂,特别是曲轴部分。

“最终,斯堪尼亚应用另一种喷油解决方案,我们准备开发另一款全新的90度夹角、16升排量发动机?!币淹诵莸那八箍澳嵫亲芄こ淌?弗兰松(Håkan Fransson)回忆道。

因此,即便是拥有大批忠实用户的斯堪尼亚原装14升V8,它的生命终点也即将到来。随着欧三、四、五标准的到来,排放法规变得越来越严格,新的发动机产品开发在90年代中期被提上日程。

16升V8如期而至:动力再上一层

在新千年到来之际,传奇的14升机器被功率更大的16升V8所取代。这款更大排量的发动机,功率达480马力和580马力,在转速1900rpm时可输出高达2700牛米,这是1969年时期V8动力数据的两倍。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<2000年,斯堪尼亚从14升V8转换到16升V8平台>

另一项主要的进步是,斯堪尼亚在新发动机上采用了??榛杓疲喊ㄆ自谀诘男矶嗖考?,跟他们的直列发动机部件是相同的。??榛?,对于斯堪尼亚在开发和生产中的协同作用至关重要,同时也有益于客户,因为它可以简化服务流程和备件处理。

2000年,14升V8升级到新的16升V8,时任D16发动机平台的项目经理是尤纳斯-霍夫斯泰德(Jonas Hofstedt),他现在是斯堪尼亚研发部门的副总裁。他说:“从个人层面看,它(16升V8发动机)是我在斯堪尼亚职业生涯的高点?!?/p>

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<尤纳斯-霍夫斯泰德(Jonas Hofstedt,90年代中期开始任斯堪尼亚D16发动机平台项目经理>

尤纳斯-霍夫斯泰德的核心团队,是仅有10人的紧密交流小组,负责整合各种需求:从寻找供应商,到建立新的生产线,将新设计融入底盘中,最后且重要的是,新的成品要和前代产品的性能和可靠性相媲美。

“我为成果感到自豪,”尤纳斯-霍夫斯泰德在今天说到,“斯堪尼亚16升V8平台是如此成功,没有其它竞争对手能接近这一水平。自推出以来,它在高性能领域赢得了良好的口碑,也成为了现今大马力发动机的基础?!?/p>

技术融合并提升:斯堪尼亚R730面世

2000年推出16升V8发动机后,斯堪尼亚的开发工作依然在继续。2005年,公司推出了迄今为止覆盖面最广泛的发动机系列,包括达到欧三、欧四、欧五排放标准的V8发动机,输出功率为500、560、620马力,最大扭矩高达3000牛米。至此,工程师们利用技术手段,以最有效的方式满足各种类型运输的需求。

随着欧六标准的到来,斯堪尼亚投入了大量资源,将公司开发的新发动机技术结合在一起:废气再循环(EGR)、可变几何涡轮、高压共轨燃油喷射、选择性催化还原(SCR)和尾气颗粒过滤(DPF),并加上斯堪尼亚自主的、集成在一个系统里的发动机和排气管理技术。

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<比昂-韦斯特Björn Westman),发动机开发主管,图为2010年他与730马力V8发动机合影>

2010年,所有这些技术汇集在一起,斯堪尼亚开发出新的欧六机型,排量从15.6升增加到16.4升,并应用蠕墨铸铁材料生产出更轻且更坚固的缸体。与此同时,斯堪尼亚基于发动机平台推出了最强动力的重卡车型:最大功率730马力,最大扭矩3500牛米——斯堪尼亚R730,一个新的传奇诞生了。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<可变流量水泵,来自2012年的16升V8发动机,由斯堪尼亚和供应商合作开发>

在接下来的几年里,发动机和驾驶室的开发进程依然紧密。2013年斯堪尼亚推出新的Streamline车型时,他们还展示了第二代的欧六发动机,包括520、580、730马力的V8机器。

随着环境问题不断加剧,斯堪尼亚还在开发可使用再生燃料的发动机。2015年往后的每一台斯堪尼亚V8重卡,都可使用生物柴油(HVO),另外还提供多种替代式的混合燃料(FAME)。

全新一代斯堪尼亚:V8动力继续进化

2016年,是斯堪尼亚成立的125周年,他们推出了全新一代的卡车系列,这是斯堪尼亚有史以来最大规模的产品发布,经过十年开发,投资超过200亿瑞典克朗(约140亿人民币)。

次年,斯堪尼亚为新一代车型推出全新V8发动机,缸体进一步加强,以使它可稳定承受更高的缸内压力。新V8基于前代产品的有利特性打造,但在构成整个发动机的约650个部件中,有200个是全新的。

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<重度使用后的活塞,来自斯堪尼亚730马力D16发动机,由瑞典著名厂商Svempa Bergendahl供应。由Svempa改装的斯堪尼亚“奇美拉”重卡可输出2000马力。>

新V8的开发团队主要关注四个关键领域:1、提高燃油效率5%至8%,以提高用户的运营效益;2、提高维修保养的便利性,以增加车辆的正常运营时间;3、改善生产流程,以提高产品质量。现代化设计正是新一代斯堪尼亚的象征。

怎样才能透彻了解斯堪尼亚V8的实际使用情况,全天24小时不间断工作、各种复杂环境下它的可靠性又是如何?在斯堪尼亚研发部门中有着特殊地位的,其实就是V8的用户,在测试新车型和新功能时,他们的反馈起到关键作用。

瑞典人Rickard Sjöstrand是斯堪尼亚最新一批“试车手”之一,在2016年到2017年期间,测试斯堪尼亚新一代欧六车型S650。他表示:“新V8发动机的动力非常强劲,工作效果也很好。你可能会认为更大的发动机会更耗油,但实际上它的百公里油耗比以前的V8要少3升?!?/p>

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<70年代,第一批斯堪尼亚V8用户>

比昂-韦斯特曼(Björn Westman)作为斯堪尼亚公司发动机产品开发主管,有多年项目管理经验,他表示:“他们(V8车型用户)的宝贵反馈意见,不仅影响着我们V8发动机的改良,而且也关系到我们所有发动机产品的开发。这意味着我们能将重点放在高性能领域上,专注于‘公路之王’的设计理念?!?/p>

说在最后

以V8发动机为根基,斯堪尼亚必然会将“公路之王”的概念延续下去。这一重型发动机的传奇,跨越了第一个“咆哮的50年”,它的未来或许会比今天的730马力更强大。

公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

<斯堪尼亚S730>

在此感谢斯堪尼亚过去到现在所有的工程师、开发人员、项目管理、技术文档编辑,如Ulf Wallin、Håkan Fransson、Peter Wansölin、Anders Lundström、Jonas Hofstedt、Per-Erik Nordström、Anders Nordner等人,感谢他们的慧眼和工作成果。

本文来源:斯堪尼亚官方网站内容《How the King got his crown》;编译:黎文豪

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指导价:暂无
类   别:牵引车
发动机:斯堪尼亚DC13 146
变速箱:斯堪尼亚GRS905
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