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中超控股最新消息:新車情報-工信部第312批新產品看點

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 新車情報-工信部第312批新產品看點

【卡車之家 約稿】工信部第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示來了,在這一期中,我們繼續欣賞那些有意思的新產品。

往期回顧:

新車情報-工信部第311批新產品看點

新車情報:工信部第310批新品10大看點

新車情報-工信部第309批新產品看點

看點一:徐工重卡、山東凱馬8×4純電動自卸車

新車情報-工信部第312批新產品看點

新車情報-工信部第312批新產品看點

徐州徐工汽車制造有限公司XGA5311ZLJBEVW純電動自卸式垃圾車,山東凱馬汽車制造有限公司KMC3311GCBEVA77M3純電動自卸汽車,凱馬常見的產品一直是輕卡,這次涉足了重卡領域,并且一上來就做了一款8×4的純電動自卸車,徐工重卡作為近幾年來的一匹黑馬,在新能源方面的動作也是非常迅速,上述兩款產品放在一起看,徐工的顏值明顯更高。

從同期申報的底盤公告來看,二者蓄電池均為磷酸鐵鋰電池,凱馬蓄電池來自北京國能電池科技股份有限公司,徐工的來自湖南三迅新能源科技有限公司??砬?a class="article-anchor" target="_blank">電機持續功率150kW,徐工選用更大功率的驅動電機,額定功率/峰值功率為250KW/360kW。

自重方面,凱馬底盤整備質量10.8噸,整車整備質量15.3噸,載質量利用系數達到了1.02,作為一款長貨廂(廂長7.4-8.55米)產品,實屬不易。

筆者在《重卡源頭治超三板斧(三):貨箱》曾詳細解析過載質量利用系數問題,8×4自卸車為了保證稱重數值盡量相符,一般會將整備質量報為最大允許值15.5噸。而徐工整車自重17.5噸,載質量利用系數為0.77,經查,比亞迪BYD3310EH9BEV2型純電動自卸車,自重達到了17.95噸。

深圳因批量采用了比亞迪8×4純電動渣土車而備受關注,隨后以更大的手筆安排15.1億資金補貼淘汰老舊渣土車,并且力推純電動與LNG產品,相信這種選擇會影響到更多廠商的產品發展。

看點二:解放混合動力牽引車

新車情報-工信部第312批新產品看點

來自一汽青島的CA4250P1K2T1HEVA80混合動力牽引汽車,采用CA6DL2-35E5發動機,額定功率75kW、峰值功率150kW的永磁同步電機,中信國安盟固利動力科技有限公司的鋰離子動力電池,電機和電池組合為該車提供輔助動力支持。

整備質量8.5噸,準牽引總質量40噸,數據上來看中規中矩,并沒有因為搭載了混動系統導致整備質量偏大影響準牽引總質量,再看看該車的工信部油耗申報值,45.2L/100km,與普通柴油車的申報值沒有太大區別。

近年來混合動力重卡能見度并不高,排除補貼因素外還有效果原因?;旌隙Ψ槳復蠖嘁源車姆⒍?,電機主要的功能是輔助驅動和能量回收,對于啟停頻繁的城市工況有較大意義,而以高速物流為主工況,效果并不特別突出。目前市場上尚無類似產品,不知青島解放此款產品是瞄準了某個細分市場準備主推,還是單純為了新能源資質審核,筆者更傾向于后者。

看點三:華菱汗馬H9新外觀

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今年年中,華菱汗馬H9的新外觀設計就已見諸網絡,不難看出其大燈、保險杠造型與VOLVO相似度極高。本次公示的HN4251NGH41C8M5牽引汽車是一款CNG產品,搭載了華菱自己的CM6T28.410 50發動機,排量11.8L,功率410馬力。

近期各廠家新產品密集上市,外觀是重要改進項,例如大運、重汽豪瀚以及江鈴重卡等,諜照、申報圖流出以及官圖正式發布后,始終都是褒貶不一,車友們往往能一眼看出某款車型帶有哪個品牌的影子,對于相似的設計元素冠以“抄襲”之名。

新做一款產品必然有新的設計、新的外飾件等模具,新的燈具,并不是一件簡單的事,在當下靠自身研發力量開發一款廣受好評的車是很難的,雖然在追求年輕化潮流,但一不小心容易弄巧成拙,這也是有好多車友“念舊”的原因,總覺得幾年前上市的某款車型才是心目中外觀最和諧的。

看點四:皮卡“戰車”變身環保衛士

新車情報-工信部第312批新產品看點

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來自湖北潤力專用汽車有限公司的SCS5030TDYZN多功能抑塵車,采用鄭州日產皮卡整車改裝而成,其用途為抑塵降霾,主要裝置為水箱及風機。在上一期新車情報中,有一款“人工影響天氣火箭作業車”,即為基于皮卡車改裝,外觀高度類似中東皮卡戰車。

此次,皮卡“戰車”裝上了霧炮,成功化身環保衛士。前些年剛興起多功能抑塵車時,有媒體將該產品稱為“霧霾克星”或“除霾神器”,號稱對于治理PM2.5有良好功效,但是簡單分析其原理便知道,噴霧抑塵,最合適的工況是工地等塵土飛揚的地方,若是將水霧化撒往空中就能干掉PM2.5,恐怕現在的環保行動也不會這么轟轟烈烈。

看點五:烏尼莫克U400工程車

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龍江北方專用汽車有限公司的MH5120XGC工程車,采用了戴姆勒公司的烏尼莫克U400底盤,主要用于鐵路工程檢修。

該車搭載OM906LA.V/1發動機,排量6374mL,功率179kW,底盤軸距3080mm,整車長度5620mm,配備了一個內長僅2320mm的小貨廂,一切看起來都是短小精悍。不過,堪稱“越野之王”的烏尼莫克在越野性能方面不會讓人輕視。從整車申報圖來看,無疑又是一款公鐵兩用車。

新車情報-工信部第312批新產品看點

看點六:汕德卡技術大件車

新車情報-工信部第312批新產品看點

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重汽汕德卡ZZ4256V395ME1牽引車,看樣子應該是2017年初重汽商務大會上亮相的那臺C7H 6×6大件牽引車,產品的公告一直到現在才見到申報,看實車的清潔狀態,估計這當中做了不少試驗。

“逢山開路,遇水架橋”的大件運輸因為工況特殊并且運費較高,幾乎都選用了進口全驅大件車,并且全是那類能讓車迷們一見就走不動道的“硬貨”。

新車情報-工信部第312批新產品看點

圖片來自網絡

重汽在引進了德國曼技術后,全驅產品也隨之而來。只不過該車并沒有像國外產品一樣采用液力變扭器,而是采用了來自福伊特的VIAB啟動緩速離合器,這一并不常規的配置令人困惑,據推測很可能是因為采用了自制的12擋、許用扭矩2500Nm的AMT自動擋變速箱。綜合來看,應該在成本上比較有優勢。

看點七:歐曼中置軸冷藏車

新車情報-工信部第312批新產品看點

中集車輛(山東)有限公司JG5310XLCSD5Q冷藏車,從公告信息準拖掛車總質量18噸、中置軸掛車牽引桿允許深入量為1400mm 、中置軸牽引桿連接器最大允許負荷750kg等信息中可以推斷出這是一款中置軸冷藏車的主車,僅選裝3/3/-/-,2/2/-/-懸掛配置,即前少片簧后空氣懸架。

值得討論的是目前8×4等冷藏單車中常見的高頂雙臥駕駛室與獨立制冷機組的矛盾。因為長途工況需要,越來越多的冷藏車需求高頂雙臥鋪的配置,而冷藏車最常用的頂置式獨立制冷機組體積較大,會與駕駛室產生干涉,平頂駕駛室可以與獨立機組做到相安無事,但選擇高頂時只能選擇妥協方案,最常見的無非改貨廂、改駕駛室。

上圖歐曼冷藏車即為保持駕駛室完整、通過改動貨廂讓出空間,下圖為標準貨廂,將駕駛室后圍與頂蓋處削去并重新按造型補好,改的好可以做到使用無干涉,缺點是上臥鋪空間小,并且私自改動駕駛室易造成漏雨或影響安全性等問題。

改裝廠和制冷機組廠家為了滿足用戶的需求,提供了改駕駛室的服務,走在了主機廠前面,而目前在國內尚未見到專門為了冷藏車開發的高頂雙臥駕駛室,既能保證空間,又可以適應常見獨立機組的安裝。

新車情報-工信部第312批新產品看點

看點八:奇葩攪拌車

新車情報-工信部第312批新產品看點

第一眼看到此圖,會不會以為照片遭到拉伸變形了?實際還真不是,完完全全的標方“細長罐”。

新車情報-工信部第312批新產品看點

第一眼看到此圖,會不會覺得改裝廠改了個什么鬼?說白了,如果不做成細長罐,那么距離駕駛室十萬八千里的設計就成了一種必然。

為何混凝土攪拌車新產品奇葩頻現?是源于公告審查的要求。

中機中心技術部于2018年3月23日召開了2018年度第3次《公告》產品技術審查總結交流會,會上通報了306批公告產品審查情況,對審查不通過車型進行了討論;并根據近期審查中存在的問題,統一了相關的審查技術要求和審查尺度,提出:混凝土攪拌運輸車《公告》主照片應能確保罐體結構可見,在“其他”欄須注明罐體外形尺寸,并在“選裝照片”中提供車輛正側方向照片。

許多混凝土攪拌車實際罐體做的超過法規,采用的底盤軸距也更長,面對提供側面照片的要求,為了保證符合法規,也只能“出此下策”。

混凝土攪拌車的發展歷史挺有意思,有機會筆者會整理材料寫篇文章回顧一下,在這里暫且不表。

看點九:萌系客車

其實筆者對客車的研究甚少,但此次公示中見到了不少客車的設計確實很有看點,雖屬于不同品牌,但有著共同的特點——走呆萌路線,所以將一些照片放上來供欣賞:

新車情報-工信部第312批新產品看點

安徽安凱汽車股份有限公司 HFF6650GEV31純電動城市客車

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東風汽車股份有限公司 DFA6600GBEV純電動城市客車

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東莞中汽宏遠汽車有限公司 KMT6820GBEV純電動城市客車

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貴州長江汽車有限公司 GK6660GBEV1純電動城市客車

新車情報-工信部第312批新產品看點

湖州恩馳汽車有限公司 HZK6651BEVH純電動客車

新車情報-工信部第312批新產品看點

金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司 KLQ6605GEVN1純電動城市客車

另外,筆者注意到,312批新產品是近7個月以來數量最少的,306-312批所申報的公告總數、汽車產品(含乘用車、商用車)總數如下表所示:

新車情報-工信部第312批新產品看點

自310批公告開始,汽車新產品的數量就下滑至2000個以下,到了312批跌至1577個。拋開乘用車等不談,中重型卡車的新公告申報量減少是一種必然,這與國Ⅵ排放的逼近密切相關,國Ⅵ標準雖然已經發布,但是目前工信部還沒有受理相關產品的申報,所以從現在起到國六車型受理,國Ⅴ公告的申報量一定是呈現下降趨勢的。

企業申報完一款車輛產品公告后并不能立刻賣車,還需要申報相應的CCC認證,做環保信息公開,申報交通部“道路運輸車輛達標車型”目錄等,完全具備銷售條件所需要的時間很長,如果再申報國Ⅴ重型車產品,等這一系列認證完成,恐怕就已接近2019年中旬,部分地區要實施國Ⅵ排放標準了。

從時間成本、資源投入情況來看,再做國Ⅴ新產品不如加緊布局國Ⅵ,目前許多企業都會中止部分國Ⅴ產品的開發和申報,將研發力量向國Ⅵ新產品傾斜,毫無疑問國Ⅵ時代又將迎來一大批新車公告申報高峰。

哪家主機廠會在國Ⅵ升級中先人一步,哪家主機廠在國Ⅵ階段會推出令人耳目一新的重磅產品,相信各位會有濃厚的興趣,我們一起保持密切關注,力爭每批車型“搶鮮”看。(文/卡車之家特約作者:truknology)


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