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中超恒大对鲁能直播:新车情报-工信部第312批新产品看点

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 新车情报-工信部第312批新产品看点

【卡车之家 约稿】工信部第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示来了,在这一期中,我们继续欣赏那些有意思的新产品。

往期回顾:

新车情报-工信部第311批新产品看点

新车情报:工信部第310批新品10大看点

新车情报-工信部第309批新产品看点

看点一:徐工重卡、山东凯马8×4纯电动自卸车

新车情报-工信部第312批新产品看点

新车情报-工信部第312批新产品看点

徐州徐工汽车制造有限公司XGA5311ZLJBEVW纯电动自卸式垃圾车,山东凯马汽车制造有限公司KMC3311GCBEVA77M3纯电动自卸汽车,凯马常见的产品一直是轻卡,这次涉足了重卡领域,并且一上来就做了一款8×4的纯电动自卸车,徐工重卡作为近几年来的一匹黑马,在新能源方面的动作也是非常迅速,上述两款产品放在一起看,徐工的颜值明显更高。

从同期申报的底盘公告来看,二者蓄电池均为磷酸铁锂电池,凯马蓄电池来自北京国能电池科技股份有限公司,徐工的来自湖南三迅新能源科技有限公司??砬?a class="article-anchor" target="_blank">电机持续功率150kW,徐工选用更大功率的驱动电机,额定功率/峰值功率为250KW/360kW。

自重方面,凯马底盘整备质量10.8吨,整车整备质量15.3吨,载质量利用系数达到了1.02,作为一款长货厢(厢长7.4-8.55米)产品,实属不易。

笔者在《重卡源头治超三板斧(三):货箱》曾详细解析过载质量利用系数问题,8×4自卸车为了保证称重数值尽量相符,一般会将整备质量报为最大允许值15.5吨。而徐工整车自重17.5吨,载质量利用系数为0.77,经查,比亚迪BYD3310EH9BEV2型纯电动自卸车,自重达到了17.95吨。

深圳因批量采用了比亚迪8×4纯电动渣土车而备受关注,随后以更大的手笔安排15.1亿资金补贴淘汰老旧渣土车,并且力推纯电动与LNG产品,相信这种选择会影响到更多厂商的产品发展。

看点二:解放混合动力牵引车

新车情报-工信部第312批新产品看点

来自一汽青岛的CA4250P1K2T1HEVA80混合动力牵引汽车,采用CA6DL2-35E5发动机,额定功率75kW、峰值功率150kW的永磁同步电机,中信国安盟固利动力科技有限公司的锂离子动力电池,电机和电池组合为该车提供辅助动力支持。

整备质量8.5吨,准牵引总质量40吨,数据上来看中规中矩,并没有因为搭载了混动系统导致整备质量偏大影响准牵引总质量,再看看该车的工信部油耗申报值,45.2L/100km,与普通柴油车的申报值没有太大区别。

近年来混合动力重卡能见度并不高,排除补贴因素外还有效果原因?;旌隙Ψ桨复蠖嘁源车姆⒍?,电机主要的功能是辅助驱动和能量回收,对于启停频繁的城市工况有较大意义,而以高速物流为主工况,效果并不特别突出。目前市场上尚无类似产品,不知青岛解放此款产品是瞄准了某个细分市场准备主推,还是单纯为了新能源资质审核,笔者更倾向于后者。

看点三:华菱汗马H9新外观

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今年年中,华菱汗马H9的新外观设计就已见诸网络,不难看出其大灯、保险杠造型与VOLVO相似度极高。本次公示的HN4251NGH41C8M5牵引汽车是一款CNG产品,搭载了华菱自己的CM6T28.410 50发动机,排量11.8L,功率410马力。

近期各厂家新产品密集上市,外观是重要改进项,例如大运、重汽豪瀚以及江铃重卡等,谍照、申报图流出以及官图正式发布后,始终都是褒贬不一,车友们往往能一眼看出某款车型带有哪个品牌的影子,对于相似的设计元素冠以“抄袭”之名。

新做一款产品必然有新的设计、新的外饰件等模具,新的灯具,并不是一件简单的事,在当下靠自身研发力量开发一款广受好评的车是很难的,虽然在追求年轻化潮流,但一不小心容易弄巧成拙,这也是有好多车友“念旧”的原因,总觉得几年前上市的某款车型才是心目中外观最和谐的。

看点四:皮卡“战车”变身环保卫士

新车情报-工信部第312批新产品看点

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来自湖北润力专用汽车有限公司的SCS5030TDYZN多功能抑尘车,采用郑州日产皮卡整车改装而成,其用途为抑尘降霾,主要装置为水箱及风机。在上一期新车情报中,有一款“人工影响天气火箭作业车”,即为基于皮卡车改装,外观高度类似中东皮卡战车。

此次,皮卡“战车”装上了雾炮,成功化身环保卫士。前些年刚兴起多功能抑尘车时,有媒体将该产品称为“雾霾克星”或“除霾神器”,号称对于治理PM2.5有良好功效,但是简单分析其原理便知道,喷雾抑尘,最合适的工况是工地等尘土飞扬的地方,若是将水雾化撒往空中就能干掉PM2.5,恐怕现在的环保行动也不会这么轰轰烈烈。

看点五:乌尼莫克U400工程车

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龙江北方专用汽车有限公司的MH5120XGC工程车,采用了戴姆勒公司的乌尼莫克U400底盘,主要用于铁路工程检修。

该车搭载OM906LA.V/1发动机,排量6374mL,功率179kW,底盘轴距3080mm,整车长度5620mm,配备了一个内长仅2320mm的小货厢,一切看起来都是短小精悍。不过,堪称“越野之王”的乌尼莫克在越野性能方面不会让人轻视。从整车申报图来看,无疑又是一款公铁两用车。

新车情报-工信部第312批新产品看点

看点六:汕德卡技术大件车

新车情报-工信部第312批新产品看点

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重汽汕德卡ZZ4256V395ME1牵引车,看样子应该是2017年初重汽商务大会上亮相的那台C7H 6×6大件牵引车,产品的公告一直到现在才见到申报,看实车的清洁状态,估计这当中做了不少试验。

“逢山开路,遇水架桥”的大件运输因为工况特殊并且运费较高,几乎都选用了进口全驱大件车,并且全是那类能让车迷们一见就走不动道的“硬货”。

新车情报-工信部第312批新产品看点

图片来自网络

重汽在引进了德国曼技术后,全驱产品也随之而来。只不过该车并没有像国外产品一样采用液力变扭器,而是采用了来自福伊特的VIAB启动缓速离合器,这一并不常规的配置令人困惑,据推测很可能是因为采用了自制的12挡、许用扭矩2500Nm的AMT自动挡变速箱。综合来看,应该在成本上比较有优势。

看点七:欧曼中置轴冷藏车

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中集车辆(山东)有限公司JG5310XLCSD5Q冷藏车,从公告信息准拖挂车总质量18吨、中置轴挂车牵引杆允许深入量为1400mm 、中置轴牵引杆连接器最大允许负荷750kg等信息中可以推断出这是一款中置轴冷藏车的主车,仅选装3/3/-/-,2/2/-/-悬挂配置,即前少片簧后空气悬架。

值得讨论的是目前8×4等冷藏单车中常见的高顶双卧驾驶室与独立制冷机组的矛盾。因为长途工况需要,越来越多的冷藏车需求高顶双卧铺的配置,而冷藏车最常用的顶置式独立制冷机组体积较大,会与驾驶室产生干涉,平顶驾驶室可以与独立机组做到相安无事,但选择高顶时只能选择妥协方案,最常见的无非改货厢、改驾驶室。

上图欧曼冷藏车即为保持驾驶室完整、通过改动货厢让出空间,下图为标准货厢,将驾驶室后围与顶盖处削去并重新按造型补好,改的好可以做到使用无干涉,缺点是上卧铺空间小,并且私自改动驾驶室易造成漏雨或影响安全性等问题。

改装厂和制冷机组厂家为了满足用户的需求,提供了改驾驶室的服务,走在了主机厂前面,而目前在国内尚未见到专门为了冷藏车开发的高顶双卧驾驶室,既能保证空间,又可以适应常见独立机组的安装。

新车情报-工信部第312批新产品看点

看点八:奇葩搅拌车

新车情报-工信部第312批新产品看点

第一眼看到此图,会不会以为照片遭到拉伸变形了?实际还真不是,完完全全的标方“细长罐”。

新车情报-工信部第312批新产品看点

第一眼看到此图,会不会觉得改装厂改了个什么鬼?说白了,如果不做成细长罐,那么距离驾驶室十万八千里的设计就成了一种必然。

为何混凝土搅拌车新产品奇葩频现?是源于公告审查的要求。

中机中心技术部于2018年3月23日召开了2018年度第3次《公告》产品技术审查总结交流会,会上通报了306批公告产品审查情况,对审查不通过车型进行了讨论;并根据近期审查中存在的问题,统一了相关的审查技术要求和审查尺度,提出:混凝土搅拌运输车《公告》主照片应能确保罐体结构可见,在“其他”栏须注明罐体外形尺寸,并在“选装照片”中提供车辆正侧方向照片。

许多混凝土搅拌车实际罐体做的超过法规,采用的底盘轴距也更长,面对提供侧面照片的要求,为了保证符合法规,也只能“出此下策”。

混凝土搅拌车的发展历史挺有意思,有机会笔者会整理材料写篇文章回顾一下,在这里暂且不表。

看点九:萌系客车

其实笔者对客车的研究甚少,但此次公示中见到了不少客车的设计确实很有看点,虽属于不同品牌,但有着共同的特点——走呆萌路线,所以将一些照片放上来供欣赏:

新车情报-工信部第312批新产品看点

安徽安凯汽车股份有限公司 HFF6650GEV31纯电动城市客车

新车情报-工信部第312批新产品看点

东风汽车股份有限公司 DFA6600GBEV纯电动城市客车

新车情报-工信部第312批新产品看点

东莞中汽宏远汽车有限公司 KMT6820GBEV纯电动城市客车

新车情报-工信部第312批新产品看点

贵州长江汽车有限公司 GK6660GBEV1纯电动城市客车

新车情报-工信部第312批新产品看点

湖州恩驰汽车有限公司 HZK6651BEVH纯电动客车

新车情报-工信部第312批新产品看点

金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 KLQ6605GEVN1纯电动城市客车

另外,笔者注意到,312批新产品是近7个月以来数量最少的,306-312批所申报的公告总数、汽车产品(含乘用车、商用车)总数如下表所示:

新车情报-工信部第312批新产品看点

自310批公告开始,汽车新产品的数量就下滑至2000个以下,到了312批跌至1577个。抛开乘用车等不谈,中重型卡车的新公告申报量减少是一种必然,这与国Ⅵ排放的逼近密切相关,国Ⅵ标准虽然已经发布,但是目前工信部还没有受理相关产品的申报,所以从现在起到国六车型受理,国Ⅴ公告的申报量一定是呈现下降趋势的。

企业申报完一款车辆产品公告后并不能立刻卖车,还需要申报相应的CCC认证,做环保信息公开,申报交通部“道路运输车辆达标车型”目录等,完全具备销售条件所需要的时间很长,如果再申报国Ⅴ重型车产品,等这一系列认证完成,恐怕就已接近2019年中旬,部分地区要实施国Ⅵ排放标准了。

从时间成本、资源投入情况来看,再做国Ⅴ新产品不如加紧布局国Ⅵ,目前许多企业都会中止部分国Ⅴ产品的开发和申报,将研发力量向国Ⅵ新产品倾斜,毫无疑问国Ⅵ时代又将迎来一大批新车公告申报高峰。

哪家主机厂会在国Ⅵ升级中先人一步,哪家主机厂在国Ⅵ阶段会推出令人耳目一新的重磅产品,相信各位会有浓厚的兴趣,我们一起保持密切关注,力争每批车型“抢鲜”看。(文/卡车之家特约作者:truknology)


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