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中超山东鲁能球衣壁纸:新車情報-工信部第309批新產品看點

中超联赛竖屏 www.fkdnno.com.cn 卡車之家特約作者:truknology

日前,工信部發布了第309批新產品公示情況,本文將摘錄有看點的中重卡新產品,探討法規政策帶來的變化,透視市場與產品的新趨勢,同時摘錄那些有意思的車輛產品以饗讀者。

看點一:山東天河奔馳Arocs 4158 8×4 泡沫消防車

新車情報-工信部第309批新產品看點

公示產品中見到了來自山東省天河消防車輛裝備有限公司的18噸B類泡沫消防車LLX5385GXFPM180/B,采用奔馳Arocs 4158 8×4底盤,沒記錯的話此車就是在2017年第十七屆北京消防展亮相的那一款,消防車領域總能最早見到新鮮面孔,但是因消防3C檢測等耗時很長,公告申報速度往往會比較慢。

多年來奔馳Actros在消防車領域能見度很高,而新款的Arocs則是從國五階段才開始陸續進入。外觀更加兇悍粗獷,采用OM473LA.5-52發動機,排量15569mL,額定功率達430kW(約580馬力)。為了滿足消防領域多乘員需求,該車通過駕駛室后部增加獨立乘員艙的方式實現準乘人數2+4人。

對于該底盤,令人印象最深的莫過于性能卓越的全功率取力器,以及功力深厚的底盤布置。尤其這滿足強迫癥的線束走向與捆扎處理,幾乎可以用賞心悅目來形容。

新車情報-工信部第309批新產品看點

看點二:河南森源 25噸純電動混凝土攪拌車

新車情報-工信部第309批新產品看點

河南森源重工有限公司一款純電動混凝土攪拌車SMQ5250GJBBEV已公示,據不完全統計,此車是目前能檢索到的第三款重卡純電動攪拌車,另外兩位“先行者”是比亞迪華菱。鑒于比亞迪申報的是四軸攪拌車,而華菱申報的三軸攪拌車,那么可將森源與華菱的產品做一下簡單對比:

新車情報-工信部第309批新產品看點

2018年5月,深圳開始投放首批500臺比亞迪純電動自卸車用于工地渣土運輸,作為建筑工地中的另一???,混凝土攪拌車的電動化也受到更多的關注。因工況與自卸車有不少相同之處,比亞迪純電動自卸車的試運行將給混凝土攪拌車帶來不少值得參考借鑒的經驗(例如移動充電方案),值得保持關注。由簡表可以看出,兩臺攪拌車均采用磷酸鐵鋰電池,華菱所用電池來自近期處在輿論風口浪尖的沃特瑪,而森源所用電池來自北京國能。整車的自重差距近3噸,攪動容量方面森源更勝一籌,達到5.33m³(注:公告中的“攪動容量”為攪拌車能夠運輸的預拌混凝土量,并非攪拌筒內實際幾何容量。)

看點三:三一 4×2 攪拌式混凝土泵車

新車情報-工信部第309批新產品看點

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309批公示中出現了一款較為少見的攪拌泵車,來自三一汽車制造有限公司的SYM5160THBV,驅動形式為4×2,采用玉柴YC4EG185-50發動機,攪動容量為3.37m³,帶有混凝土輸送泵,整車最大允許總質量為16噸。重型車領域很少見到此類產品,因車輛外廓尺寸限制非常嚴格,同時布置攪拌罐、泵送系統和臂架等很難找到成本與工作性能的平衡點。

常見的混凝土輸送及泵送作業往往有專門的分工,即混凝土攪拌運輸車負責攪拌、運輸,混凝土泵車負責泵送,而攪拌泵車則可以做到“自拌自泵”,機動性更強,提高工作效率,滿足小方量泵送的需求。

此類產品對于新農村城鎮化建設較為合適,軸距4200mm,整車寬度2400mm,適合在農村地區使用,整車高度3670mm略高,不過考慮到要在有限的空間中布置攪拌罐和泵送系統,也就可以理解了。

看點四:福建龍馬新天錦-4×2 環衛車

新車情報-工信部第309批新產品看點

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2017年底,東風新天錦開始頻頻亮相,純電動底盤、第六階段柴油底盤均重點瞄準其一直霸占的細分市場——環衛車。

本批福建龍馬環衛裝備股份有限公司公示的FLM5180GQXDF5ST清洗車、FLM5180ZYSDF5KT壓縮式垃圾車采用了新天錦DFH1180E底盤,該底盤產品發布后,長沙中聯重科環境產業有限公司最先申報了新產品公告。中聯重科、福建龍馬長期占據環衛車行業前兩名,東風天錦是其主銷的產品。

天錦歷來在載貨車、專用車領域銷量不俗,在面世十周年之際,以改頭換面的方式出現在人們眼前,搭載的ISD230 62發動機更是滿足了第六階段排放標準,排量6.7L,額定功率172kW。因國六標準未下發,工信部尚無法受理重柴國六產品的申報,故這些產品公告的排放標準仍遵循GB17691-2005國Ⅴ。

根據東風的環保公開信息,ISD230 62 采用的是EGR+DOC+DPF+SCR路線,污染控制技術信息中寫明其裝備了產自三菱電機的EGR系統。而在5月底的2018北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上,康明斯發布全新國六動力解決方案,取消了EGR設計。在國六標準棋子未落之時,各企業的排放技術路線恐怕都會存在較大變數。

看點五:天津嘉中 T5G-8×4污水處理車

新車情報-工信部第309批新產品看點

天津嘉中科技發展有限公司的TJZ5311TWC46E1污水處理車,采用重汽T5G-8×4底盤。T5G自面世以來,在各類專用車領域動作頻頻,市政環衛用車是其重點發展的一個細分市場。

僅從公告參數并未發現太多亮點,之所以羅列出來,因為整車的產品商標為“大錦鯉”牌,讓人看后忍不住轉發……

再搜羅一下其他有意思的產品商標,還有這些:

女神牌(揚州江淮輕型汽車有限公司),聽上去就很想娶回家;

強國夢牌(新鄉市駿華專用汽車車輛有限公司),聽上去就感覺對習主席的指導思想學習得很透徹;

神器牌(鄭州神汽汽車技術發展有限公司),聽上去就很神奇。

還有其他“神”字輩兄弟們:

神狐牌湖北合力特種車制造有限公司)

神探牌(江陰市汽車改裝廠有限公司)

神泉牌(山東易陽消防車輛裝備有限公司)

神武牌(陜西神達汽車制造有限公司)

鷹牌(湖北神鷹汽車有限責任公司)

神宇牌(東風汽車集團有限公司)。

看點六:最高車速蘊含的玄機

業內人士基本都了解,用于?;吩聳淶某盜咀罡叱鄧儼壞酶哂?0km/h,一般通過加裝限速裝置實現,自卸車等工程類車輛為滿足使用工況往往采用較大的總速比,最高車速不會太高,而近期卻公示了較多最高車速被限制在90km/h的公路運輸類載貨車產品,例如下圖中的8×4載貨汽車。廠家申報這類公告,是出于什么考慮呢?

新車情報-工信部第309批新產品看點

最佳答案莫過于——交通部JT/T1178.1-2018《營運貨車安全技術條件 第1部分:載貨汽車》。

過去,需要辦理營運證的車輛公告需要進入交通部《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型》目錄;未來,還需要進入《營運貨車安全達標車型》目錄。對于營運貨車安全達標車型,90km/h的最高車速是載貨汽車的重要分界線,因為總質量12噸以上,最高車速90km/h以上的載貨汽車:

應安裝電子穩定性控制系統(ESC)——第4.7條,自2021年5月1日起對新生產車型實施;

非雙轉向軸載貨汽車,所有轉向輪應安裝爆胎應急安全裝置——第4.8條,自2019年5月1日起對新生產車型實施;

所有轉向車輪應安裝盤式制動器,且制動襯片須更換時應有聲或光報警——第5.9條,自2018年5月1日起實施;

應安裝自動緊急制動系統(AEBS)——第5.10條,自2021年5月1日起對新生產車型實施;

使用單胎的車輪應安裝輪胎氣壓監測系統——第6.5條,自2020年5月1日起對新生產車型實施;

總質量大于18噸,最高車速90km/h以上的載貨汽車,應具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預警功能——第8.1條,自2020年5月1日起對新生產車型實施。

90km/h的最高車速成為了載貨汽車的一個重要門檻,越過此門檻意味著需要增加眾多安全性配置才能通過交通部的認證,獲得辦理營運證的資格。標準雖給予過渡期,但考慮到2020年國六大限或許到來,發動機排放升級和產品安全性配置升級帶來的成本和技術壓力不可謂不大,廠家將車輛的最高車速設置在90km/h及以下,規避與之相關的條款也就不難理解了。

而根據已于5月22日前完成征求意見,預計不久后將下發實施的JT/T 1178.2—XXXX《營運貨車安全技術條件第2部分:牽引車輛與掛車》,對于最高車速的門檻更為嚴苛——80km/h。

對監管部門而言,降低中重型車輛的運營車速對行業安全非常有利。民間總說:車禍猛于虎,十次車禍九次快。諸多碰撞、追尾和側翻事故,讓“多拉快跑”的中重型貨車屢屢成為人們口中的“大禍車”。對于超速的治理,監管部門采取了疏堵結合的方式:通過標準法規讓高車速運營的車輛通過增加配置來提高安全性,對于安全性配置不足的車型,則限制在低車速下運行。

對于廠家而言,有較大概率將通過發動機ECU限速的方式控制車輛最高車速,并且在一致性監管愈發嚴格背景下,不太可能主動為用戶違法解除限速設置。車輛運營速度的下降可能影響廠家的動力系統匹配變化,例如發動機功率、變速箱、驅動橋速比選擇等,目的是在降速的同時獲得更好的燃油經濟性。

對于用戶而言,追求運輸時效性(如快遞、甩掛等)就意味著需要加價增配、推高車輛購置成本,當然也獲得了更高的安全性。如果選擇最高車速較低的“低配”車型,那么車輛運營速度的降低意味著有可能提升燃油經濟性,因為車速達到85km/h以上,風阻將給油耗帶來極大影響。

如今,各大主機廠均在努力研發各種安全配置,叩響“智能時代”的大門,例如重汽Ⅰ代智能卡車投放市場,解放、東風等智能卡車陸續實車路試。然而,產品的轉變并不能一蹴而就,龐大的用戶群體無法像法規標準一樣一夜之間改變方向,交通部也順勢推出了《營運貨車(載貨汽車)安全達標過渡期車型》目錄,申報為過渡期車型的產品獲得了一年的喘息機會。

未來用戶會為何種方案買單,我們拭目以待。

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